Lorsqu'en 1946 sont établies les bases du Moto-Club de Monaco, avec l'autorisation de l'ACM dont il était jusqu'alors une section, l'intention de ses membres fondateurs n'était pas de se réunir au fond d'un bar pour y discuter des derniers potins, mais de mettre sur pied des manifestations sportives d'envergure.

Le temps de déposer les statuts et d'établir l'affiliation auprès de la FIM, le Moto Club de Monaco va mettre en oeuvre un Grand-Prix motocycliste, en collaboration avec l'ACM.

Dans tous les cas, il était difficile de faire mieux, car ce Grand-Prix se déroule le 17 mai 1948, au lendemain du Grand-Prix automobile de Monaco. Celui-ci étant le premier de la "reprise" à la suite du conflit mondial de triste mémoire.

Aléas du calendrier, le même jour se déroulait le Grand-Prix de Suisse motocycliste (les compétitions sur piste ne seront interdites en Suisse qu'après 1955), si bien que les usines Norton, Benelli, Gilera, Guzzi ou Triumph, qui avaient été contactées, ne pourront pas engager de représentants officiels. Ce qui n'empêchera pas la participation de concurrents prestigieux tels que Wood, Anderson, Brini, Monneret, Behra, Jeanneret, Lorenzetti ou Pagani. Ce dernier étant également engagé dans le Grand-Prix automobile sur Maserat 4CL.

Une seule épreuve était prévue ce jour là, en 500cm³ sur 60 tours du circuit de Monaco, soit une distance totale de 190km. Le vainqueur, Brini, sur Gilera "Saturno", couvrira la distance à une moyenne de 86km/h.

Chacun sait que cette édition du Grand-Prix motocycliste de Monaco restera sans suite. Personne n'ignore, ou presque, qu'il connut un évènement dramatique, avec la disparition du pilote britannique Linnecar. La plupart du temps, lorsqu'ils évoquent l'histoire de ce Grand-Prix, les journalistes s'en tiennent à ce seul fait pour en expliquer la non reconduction. Ce qui est un raccourci pour le moins hâtif. Explications :

Le déroulement du drame :
Linnecar, pilote peu connu, n'avait pas initialement été invité par le Moto-Club de Monaco en tant que participant, en raison essentiellement du peu de renseignements que l'on avait à son sujet et d'un palmarès peu fourni. Pourtant, celui-ci fit le déplacement depuis l'Angleterre. Non seulement il se rendit à Monaco par la route sur sa moto de compétition, mais encore il avait effectué ce long voyage avec son épouse comme passagère. Arrivé tard le soir, la veille des essais, il se rendit au "quartier général" du moto-Club pour se faire engager. Devant le refus des responsables, il alla voir son ami Wood qui menaça les organisateurs de ne as prendre le départ si Linnecar ne pouvait participer. Les dirigeants finirent par céder.
Lors des essais, probablement en raison de la fatigue accumulée, Linnecar se qualifia parmi les derniers. Pourtant, le jour de la course, Linnecar fit une remontée fulgurante dans le classement. Il roulait vite. Trop vite, probablement ...

Les raisons de la non reconduction :
Il n'en est pas moins vrai que cet accident et le décès de Linnecar, en restera un terrible de drame. Il est certain, également, que le circuit était particulièrement dangereux. Bien plus pour les motos que pour les voitures. Mais lorsque l'on connaît les autres circuits qui accueillaient des compétitions de moto, l'on peut se dire qu'aucun, alors, ne pouvait se targuer de présenter une quelconque forme de sécurité. Tous, ou presque, étant alors bordés de trottoirs, arbres, candélabres et autres obstacles de tous genres, protégés par de rares bottes de paille.
On se rappellera que, en ces temps là, aussi terrible que cela puisse paraître, les accidents tragiques ne mettaient généralement pas un terme à une épreuve. De nos jours, même, se déroulent encore des épreuves "sur route" qui ne présentent toujours pas une sécurité absolue.
L'un des faits qui conduiront à l'abandon de ce Grand-Prix est du domaine économique : L'épreuve avait en effet enregistré peu d'entrées payantes. Pourtant, le jour de la course, les tribunes étaient bien garnies. Aussi les organisateurs, après enquête, s'aperçurent que des billets avaient été distribués, gratuitement ou non, de manière "officieuse". Ce qui les découragea quelque peu de renouveler cette expérience.
Par ailleurs, il faut savoir que le Grand-Prix automobile n'eut pas lieu en 1949,et qu'il était difficilement envisageable de mettre en oeuvre le Grand-Prix motocycliste de manière autonome. En 1950, lorsque le Grand-Prix automobile fut à nouveau organisé, il le fut dans le cadre du tout nouveau Championnat du Monde. Or, je ne me rappelle pas que de telles épreuves aient vu se dérouler simultanément ou en parallèle, une épreuve destinée aux motos.

Devant ces multiples difficultés, et en tenant compte des dangers, indéniables, que représentaient le circuit pour les motos, le comité directeur du Moto-Club de Monaco préfèrent s'orienter vers un nouveau type d'épreuve : Le "Trophée International de Monaco", pendant du Rallye Automobile de Monte-Carlo, dont la première édition vit le jour, précisément, en 1950.